Elektrischer Verdichter gegen das „Turboloch"

Die Lösung versprechen elektrische Verdichter. Sie agieren unabhängig von der zur Verfügung stehenden Abgasmenge und lassen sich – in Ergänzung zum klassischen Abgasturbolader – zuschalten, wann immer sie gebraucht werden: also beispielsweise beim Anfahren und Beschleunigen. Der Ladedruck baut sich dann auch bei niedrigen Motordrehzahlen schnell auf, das „Turboloch“ gehört nahezu vollständig der Vergangenheit an.

„Die Herausforderung besteht darin, die empfindliche Elektronik und Lagerung des elektrischen Verdichters verlässlich und dauerhaft vor Wasser, Schmutz und Öl zu schützen“, erklärt Key Account Manager Michael Schuhmann. Die Verdichterradwelle dreht mit bis zu 80.000 Umdrehungen pro Minute. Angesichts der entstehenden Hitze und des Abriebs ist eine Abdichtung mit berührenden Dichtungen wie dem klassischen Simmerring® unmöglich. Bei Abgasturboladern nutzt man aktuell in der Regel Kolbenringe, die ein Labyrinth bilden und so die Leckage reduzieren, jedoch nicht komplett abdichten. Beim elektrischen Verdichter reicht das aber nicht aus, um die Funktionalität ohne weitere Maßnahmen oder Bauraumeinschränkungen über die Lebensdauer zu sichern.

„Zusammen mit Pierburg entwickeln wir ein Dichtkonzept, das sowohl im Stillstand als auch bei hohen Drehzahlen den Luft- und Reagenzieneintritt in den Innenraum des Verdichters verhindert. Wir sind gemeinsam auf dem Weg zur technisch optimalen Lösung für elektrische Verdichter“, führt Schuhmann aus. Der Vorteil: Das angestrebte Dichtungsprinzip hat sich bereits in anderen Serienanwendungen bei einem führenden deutschen Automobilhersteller bewährt. „Wir besitzen also bereits Praxiserfahrung. Mit Pierburg arbeiten wir an dieser Lösung weiter. Wir haben schon verschiedene Prototypendesigns geliefert, die in Tests bei Pierburg und diversen Automobilherstellern ihre Funktionsfähigkeit und Zuverlässigkeit beweisen“, so Schuhmann. Der Kunde stimmt zu: „Die Zusammenarbeit in diesem wichtigen Entwicklungsprojekt mit unserem Partner Freudenberg gestaltet sich sehr vielversprechend“, bestätigt Stefan Rothgang, Leiter Nebenaggregate und alternative Antriebe in der Vorentwicklung bei Pierburg in Neuss. Schon in wenigen Jahren könnten die ersten Serienmodelle von dieser Kooperation profitieren.