„Eine Alternative für anspruchsvolle Anwendungen“

Tanken wie gewohnt: Innerhalb weniger Minuten gibt man dem Wasserstofffahrzeug an der Tankstelle die volle Reichweite. © Alamy/imageBROKER/Jochen Eckel

Hightech-Dichtungsmaterialien sind verfügbar

“Die Auswahl des Dichtungsmaterials ist entscheidend“, sagt Möller. „Wir haben nicht nur ein sehr breites Werkstoffwissen – bei uns sind auch Hightech-Materialien für den Wasserstoffeinsatz verfügbar.“ Wie bisher schon bei traditionellen Verbrennungsmotoren helfe das Unternehmen mit dieser umfassenden Kompetenz, Wasserstoffmotoren ebenfalls zur Perfektion zu bringen. Daimler Truck erprobt den Alltagsbetrieb bereits. Zusammen mit 17 Konsortialpartnern entwickelte der Fahrzeughersteller einen Wasserstoff-Verbrennungsmotor für Praxiseinsätze. Das erste Fahrzeug ist ein Unimog. Dabei lassen sich auch am Fahrzeug angebrachte Arbeitsmaschinen über den schadstoffarmen Verbrenner betreiben. Den 213 Kilowatt (290 PS) starken Motor versorgen vier 700-bar-Hochdrucktanks mit insgesamt 13 Kilogramm gasförmigem Wasserstoff.

Das US-Unternehmen Cummins ist einer der größten Motorenhersteller und hat auf Fachmessen den Wasserstoffmotor B6.7H gezeigt. Aus 6,7 Liter Hubraum schöpft er eine Leistung von 216 Kilowatt (290 PS) und ein Drehmoment von 1.200 Newtonmeter. Das Aggregat basiere auf einer vollständig neu entwickelten Motorenplattform, um Leistungsdichte, Reibungsverluste und thermische Effizienz zu optimieren, beschreibt Cummins. Als Ergebnis biete der Motor dieselbe Leistung wie ein vergleichbarer Dieselmotor und sei vollständig kompatibel mit Antriebsstrang, Getriebe und Wasserkühlern. Ein weiterer Vorteil des B6.7H sei das deutlich leisere Laufgeräusch im Vergleich zum Dieselmotor.

Das Unternehmen hat den Wasserstoffmotor versuchsweise in einen handelsüblichen Lastwagen der Klasse zehn bis 26 Tonnen Gesamtgewicht eingebaut, wie sie im Verteilerverkehr gängig ist. Bei Fahrleistung, Nutzlast und Ladefläche gebe es keine Unterschiede. Wartungsarbeiten inklusive Kosten seien vergleichbar zu Dieselmotoren. Diese Lösung biete laut Cummins somit eine kostengünstige Technik, um die Dekarbonisierung des Transportsektors voranzutreiben. Der „Concept Truck“ speichere den Wasserstoff ebenfalls in 700-bar-Hochdrucktanks. Damit habe er bis zu 500 Kilometer Reichweite – ausreichend für den typischen Alltagsbetrieb und mehr als ein vergleichbarer Lastwagen mit batterieelektrischem Antrieb. In nur zehn Minuten können beide Tanks neu befüllt werden. Außerdem arbeitet Cummins am Wasserstoffmotor X15H mit 15 Liter Hubraum für schwere Nutzfahrzeuge.

Stationäreinsatz von Wasserstoffmotoren

Eine hohe Bedeutung habe zudem der stationäre Einsatz von Wasserstoffmotoren, sagt Robin Möller. „Etwa in Notstromaggregaten. Das Spektrum reicht bis hin zu sehr großen Ausführungen mit mehreren Megawatt Leistung für Einrichtungen wie Krankenhäuser, Flughäfen und Datencenter.“ Die Lebensdauer solcher Großmotoren liege bei 20 bis 30 Jahren – so lange müssen die Dichtungen ihre Funktion erfüllen.

„Unsere Kunden sehen Freudenberg Sealing Technologies als Technologiepartner, denn wir beraten mit tiefem Wissen rund um Dichtungen – zu Materialien, Design und Herstellungsverfahren. Darüber hinaus investiert das Unternehmen kontinuierlich in Forschung und Entwicklung, um die Leistungsfähigkeit und Langlebigkeit der Dichtungen weiter zu verbessern“, sagt der Experte. Dies schließe die Erforschung neuer Materialien und Herstellungsverfahren ein, die den steigenden Anforderungen gerecht werden. „So wird das Optimum erzielt und auf diese Weise die Wasserstofftechnik vorangebracht.“