CTI 2017 USA: Freudenberg setzt auf höhere Effizienz und niedrigere Emissionen

Auf dem in den USA stattfindenden 11th International CTI Symposium USA präsentiert das Unternehmen einige seiner neuesten Innovationen für Dichtungen und Akkumulatoren, die Reibungsverluste vermeiden und dadurch helfen, Emissionen und Kraftstoffverbrauch zu reduzieren.

„Die Automobilindustrie steht insbesondere bei der Antriebstechnik an der Schwelle zu historischen Veränderungen“, erklärte Michael Tercheck, Global Market Segment Manager bei Freudenberg-NOK Sealing Technologies. Das Unternehmen verantwortet das operative Geschäft von Freudenberg Sealing Technologies in Nord- und Südamerika. „Mit unserer langjährigen Expertise in Materialentwicklung und Produktdesign sowie unseren innovativen Testverfahren helfen wir unseren Kunden bei der Entwicklung fortschrittlicher Fahrzeugkomponenten, unabhängig von der Systembasis.“

„Wie bereits auf dem 10. CTI-Symposium im vergangenen Jahr diskutiert wurde, ist der Motor längst nicht mehr Kern des Autos“, so Tercheck weiter. „Früher bestimmte der Motor den Typ des Getriebes und der Elektrifizierung. Heute ist die Elektrifizierungsstrategie ausschlaggebend für Motor und Getriebe.“

Freudenbergs preisgekrönte LESS-Initiative (Low Emission Sealing Solution) bündelt Produktinnovationen, die Reibungsverluste, Emissionen, Bauräume und Gewichte reduzieren. Zum LESS-Portfolio gehören verschiedene Dichtungen, Encoder, Speicher, Dichtmodule und Leichtbaugehäuse.

Bekanntestes LESS-Produkt ist die gasgeschmierte Gleitringdichtung Levitex®, die die Reibung um 90 Prozent und dadurch die CO2-Emissionen beim Fahren um bis zu 1 Gramm CO2 pro Kilometer reduziert. Neu im Portfolio sind die Getriebedichtung Levitas und die Anlaufscheiben Levitorq, die mit einem hydrodynamischen Ölfilm das Reibmoment im Getriebe signifikant reduzieren.

Die Levitas-Dichtringe eignen sich für den Einbau in zahlreiche Formen automatisierter Getriebe. Die spezielle Konstruktion der Dichtung führt dazu, dass sich im Betrieb ein hydrodynamischer Ölfilm zwischen der Dichtung und der dynamischen gegenüberliegenden Oberfläche bildet. Dieser Film verhindert direkten Kontakt zwischen Welle und Dichtring. Dadurch verbleibt ausschließlich die Flüssigkeitsreibung, die das Reibmoment um bis zu 70 Prozent verringert. Levitas-Dichtringe reduzieren Reibung und Verschleiß auf ein absolutes Minimum und führen dadurch zu einer deutlichen Verringerung der CO2-Emissionen.

Freudenbergs Anlaufscheiben Levitorq arbeiten ebenfalls mit einem hydrodynamischen Ölfilm und sind so konzipiert, dass auf ihrer Tragfläche ein Lager laufen oder eine Kraft einwirken kann. Traditionell werden Anlaufscheiben aus Metall gefertigt. Freudenberg hat dank seiner Materialkompetenz und seinem Design-Know-how in Verbindung mit speziellen Software-Programmen und einzigartigen Testmöglichkeiten thermoplastische beziehungsweise duroplastische Alternativen entwickelt. Diese ersetzen die schweren, drehmomentmindernden Anlaufscheiben aus Metall. Dadurch werden das Gewicht der Komponenten gesenkt, die Reibung verringert und die Dicken-/Planheitskontrolle verbessert. Mehr Informationen über Freudenbergs LESS-Initiative gibt es unter less.fst.de.

Auf der CTI-Konferenz stellt Freudenberg auch seine neuesten Leichtbau-Kolbenspeicher vor. Neuentwickelte Designs und Herstellungsmethoden führen zu einer beträchtlichen Gewichtsreduzierung bei gleichzeitiger Effizienzsteigerung der Hydro-Kolbenspeicher im Nieder- und Hochdruckbereich. Außerdem präsentiert das Unternehmen einen neuen Hochdruckakkumulator aus Stahl, bei dem durch druckoptimierte, kuppelförmige Endkappen und Aluminiumkolben als Medienabscheider sowie einen dünneren Druckkörpermaterial erhebliche Gewichtseinsparungen erzielt wurden. Kappe und Gehäuse werden durch Elektronenstrahlschweißen miteinander verbunden.

Ein weiteres „Leichtgewicht“ im Portfolio ist der neue Niederdruckakkumulator von Freudenberg, bei dem Gehäuse, Endkappen und Kolben aus Aluminium bestehen, die durch das elektromagnetische Pulsfügeverfahren (EMPT) miteinander verbunden werden. Das Verfahren basiert auf der kontaktlosen Formung von elektrisch leitenden Materialien mit starken Magnetfeldern. Im Gegensatz zum mechanischen Crimpen sorgt die EMPT-Technologie für ein verschleißloses Werkzeug, geringere Verschmutzung, höhere Stabilität und konsistente Systemreplikation. Spezielle reibungsarme Dichtungssysteme kommen in beiden Hydrospeichern zum Einsatz und ergeben bessere Effizienz und Hysterese.

Auf dem CTI-Symposium halten auch zwei Freudenberg-Experten Fachvorträge: Ray Szparagowski, Entwickler bei Freudenberg-NOK Sealing Technologies, gibt Einblicke, wie durch innovative Oberflächentexturen Kraftstoff eingespart und Reibung reduziert werden können. Und Thorsten Hillesheim, Technology Director bei Freudenberg Sealing Technologies, erläutert die Herstellung von Leichtbau-Kolbenspeichern für hydraulische Hybridantriebe.